U Nymburka vznikne nákladní terminál. Překladiště mezi kamionovou a železniční dopravou zaměstná desítky lidí
NYMBURK – V Nymburce vyroste překladiště mezi kamionovou a železniční dopravou. Za posledních dvacet let je to třetí projekt, který se už ale zřejmě uskuteční. Původně zamýslené propojení i s lodní dopravou se bohužel nekoná. Terminál by mohl nabídnout desítky pracovních míst.
Myšlenka na vybudování překladového terminálu u Nymburka, nebo přímo v Nymburce, je stará přibližně padesát let. Ještě v druhé polovině minulého století se totiž vážně hovořilo o překladišti mezi silniční, železniční a lodní dopravou. Nákladní přístav na Labi měl být na pravém břehu, zhruba v místě Sportovního centra Veslák. Tento nápad ale už odnesla voda a nyní se v Nymburce zcela jistě začíná hovořit o vzniku terminálu kamion-vlak za seřazovacím nákladovým nádražím.
„Zatím je podepsané memorandum mezi nově vzniklou společností Terminál Nymburk a městem Nymburk. Znamená to, že obě strany jsou připravené jednat o budoucí podobě a přínosu. Materiály teprve půjdou do komise rozvoje města,” upřesňuje statutární místostarosta Nymburka Zdeněk Vocásek. Zdá se tedy být předčasné jásat nad záměrem, který je teprve v zárodku. Ovšem z posledních tří nápadů se dostal nejdál. Připomeňme, že terminál už na stejném místě chtěly vybudovat ČD Cargo společně s DB Schenker, následně ČD Cargo s Hödlmayr logistics a nyní tedy ČD Cargo společně s logistickou firmou Medlog Czech Republic. Právě tyto firmy založily 2. března společnost Terminál Nymburk.
Podle místostarosty pro investice a dotace Zdeňka Vocáska bude vše záležet na rozhodnutí zastupitelů a i když se záměr jeví, jako dobrý, vedení města bude mít nepřekročitelné podmínky. „Město Nymburk by do projektové přípravy ani výstavby finančně nevstupovalo, ale máme podmínky, které se týkají dopravního napojení s vyloučením dopravy na stávajících komunikacích do centra města.“ To zní logicky, ostatně v dosahu plánovaného terminálu je obchvatová komunikace I/38 a napojení předmětného pozemku ve vlastnictví ČD Cargo na tranzitní komunikaci je možné po pozemku města. ČD Cargo má za “ranžírem” na tento záměr k dispozici přes 6 hektarů vlastního pozemku.
Vrátíme li se k předchozím záměrům, velkým podporovatelem překladiště u Nymburka byla Škoda auto, která chtěla právě zde překládat své osobní vozy na vlak a obráceně komponenty pro výrobu na kamiony. Zda zájem mladoboleslavské automobilky stále trvá se nám nepodařilo ověřit. Nicméně překladiště u Nymburka by využily i firmy z Nymburka, respektive průmyslové zóny. Silniční doprava je totiž na obchvatové komunikaci I/38 na svém limitu, kruhový objezd u Poděbrad je dokonce vytížen přes svoji kapacitu. Proto také není jednoduché povolit nové firmy v severní průmyslové zóně Nymburka, které by měly logistiku vázanou na dálnici D11 a následně I/38. Je to problém ovocnářské firmy, která má v průmyslové zóně mít sklady, je to problém firmy DEK, která má mít u všechlapského vršku prodejnu. Terminál by vyžily firmy Changhong a Nymwag.
Pro stavbu překladového nákladního terminálu u Nymburka hraje vhodná poloha za městem, jednoduché napojení na železnici i tranzitní silnici a také to, že zamýšlený terminál v pražských Malešicích neprošel přes posudek EIA (vliv stavby na životní prostředí) a ostře se proti němu postavili obyvatelé a radnice dotčených městských částí. Předpokládáme, že posudek EIA bude vyžadovat i stavba nymburského terminálu, protože činnost bude jistou zátěží z hlediska hluku, prachu, dopravy. Nicméně by měl nový Terminál Nymburk nabídnout desítky nových pracovních míst na manipulačních a logistických pozicích.
Josef Podolák
