Nový most v Nymburce je blíže realizaci. Město připravuje výkup pozemků na levém břehu Labe a jedná s Krajem i státem
Do leteckého snímku Nymburka jsme pro ilustraci umístili slavný Golden Gate Bridge. Takto pochopitelně nový most v Nymburce vypadat nebude.
NYMBURK – Zásadní úlevou pro dopravně přetížené centrum Nymburka má být výstavba nového silničního mostu přes Labe. Ten by měl napřímo propojit silnici na Sadskou s příjezdem od Lysé nad Labem v Drahelicích. Kraj i ministerstvo dopravy projekt schvalují. Teď ještě vykoupit pozemky a sehnat zhruba 500 milionů korun.
Nymburk má od roku 2010 východní obchvat, který vyvedl mimo město tranzitní dopravu na silnici I/38 Kolín – Mladá Boleslav. Projekt se tehdy připravoval dvacet let, stavěl se pět let a realizace vyšla na dvě miliardy korun. Na poměry té doby se jednalo o extrémně drahou stavbu. Cenu určovala hlavně výstavba přes jeden kilometr dlouhého přemostění řeky Labe a železniční trati. Dále pak most přes silnici II/330 na Budiměřice a dále na Činěves a samozřejmě výkup pozemků. Nymburku se poté citelně ulevilo. Jenže východním obchvatem byla vyřešena nadměrná dopravní zátěž města jen zhruba ze 40 %.
Přibližný zákres neuskutečněné Západní varianty obchvatu Nymburka.
Ve hře byly v 90. letech dvě varianty obchvatu Nymburka. Západní, která měla vyřešit dopravu komplexně, tedy všechny příjezdy do města svést na jednu silnici, se nakonec nerealizovala a dostala přednost varianta východní. Z našeho pohledu je to škoda, jasným argumentem tehdy ovšem byla podstatně vyšší nákladnost projektu. Důležité je připomenout, že tehdejší vedení města bylo postaveno před rozhodnutím Východní varianta teď anebo Západní možná někdy. Za to, že má Nymburk alespoň východní variantu, musíme dodatečně poděkovat bývalému starostovi Ladislavu Kutíkovi. Podstatně větší Havlíčkův Brod, který leží na křižovatce extrémně přetížených hlavních tahů, na obchvat stále čeká. Stejně na tom jsou třeba Vysoké Mýto či Litomyšl, nebo v našem kraji Rakovník.
Vedení města se každopádně řešením dopravy od jihu a západu stále zabývalo. V roce 2017 pro Nymburk, na popud tehdejšího místostarosty Jana Rittera, vypracovala Dopravní fakulta Jana Pernera pardubické univerzity Koncepci komunikační sítě Nymburka. V ní odborníci podchytili mnoho problematickým míst přímo ve městě i v jeho okolí. Jedním z doporučení byla výstavba nového mostu přes Labe a dále vybudování nové komunikace za využití ulice Krajní v Drahelicích a pokračovat mostem přes železniční trať u Kamenného Zboží na napojení do kruhové křižovatky u Všechlapského vršku. S tím částečně počítal i územní plán města. Během let však došlo a stále dochází k masivnímu zastavování dotčeného území soukromými budovami a tato doporučená etapa se dnes jeví jako nerealizovatelná. Myšlenka nového mostu ale žije a jak to vypadá, mohla by dojít naplnění.
Návrh dopravního řešení z roku 2017 od Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice
„Podařilo se nám zařadit nový most do plánu zásad územního rozvoje Středočeského kraje, což byl první nezbytný krok pro to, abychom se tím mohli vůbec vážně zabývat a připravit žádost o dotaci na projektovou dokumentaci,” uvádí místostarosta Nymburka Zdeněk Vocásek. Podle starosty Tomáše Macha bylo vyjednávání o stavbě nového mostu klíčovým tématem při výjezdním zasedání Rady Středočeského kraje v čele s hejtmankou Petrou Peckovou do Nymburka na začátku listopadu. „Jednali jsme o tom jak s vedením kraje, tak následně s ministrem dopravy Martinem Kupkou. Všechny strany naše argumenty chápou a souhlasí s opodstatněním výstavby nového mostu v Drahelicích. Kraj, respektive ministr dopravy Kupka nás požádal, abychom už začali s výkupy pozemků pro budoucí stavbu,” říká starosta Mach.
Zásadní jsou pochopitelně peníze, protože se jedná o více než půl miliardy korun, nemůže most stavět ze svých zdrojů Nymburk a v podstatě ani Kraj, byť bude realizátorem akce. Ministr dopravy Martin Kupka radí, aby si Město už začalo vytipovávat možné financování z více zdrojů. „Musí to být investiční akce Kraje, ale u investic tohoto typu se běžné spojují různé dotace – EU i SFDI. Určitě má smysl, aby se Město s Krajem bavily o možném trasování a přípravě investice. Je důležité, aby vznikly základní studie a dokumentace a na jejichž základě se krok za krokem záměr přibližoval realizaci. Na Kraji jsem navíc zavedl prioritizaci staveb s měřitelnými kritérii potřebnosti. Tímto “měřítkem” musí samozřejmě projít i nový záměr západního obchvatu Nymburka,” vysvětluje Martin Kupka.
Mostu pomůže Centrum záchranářů v Drahelicích
Kladné body při posuzování kritérií potřebnosti má novému mostu přihrát výstavba Integrovaného záchranného centra v Drahelicích naproti Cejpovně. „Pro tento areál potřebujeme podstatně lepší dostupnost a také výjezdovost obou složek Integrovaného záchranného systému a tomu výrazně pomůže právě diskutovaný nový most,” vysvětluje místostarosta Zdeněk Vocásek. Bývalý radní města a také bývalý hejtman Středočeského kraje Miloš Petera dokonce prozradil, že osobně jednal s ředitelem Státního fondu dopravní infrastruktury a ten slíbil, že pokud bude projekt dobře připraven, peníze by se na něj našly.
Euforii mírní ministr dopravy Kupka, protože nymburský most nyní není pro Kraj prioritou: „Určitě jsou teď v kraji místa, kde se o obchvatu jedná už léta a je nezbytně nutné začít, co nejdříve stavět. Mám na mysli konkrétně Rakovník, který nemá ani tu možnost částečného obchvatu, jako má Nymburk.” Pokud by se tedy Městu podařilo v příštím roce vykoupit potřebné pozemky na levém břehu Labe, mohla by se v roce 2024 začít připravovat studie a následně projektová dokumentace. Jestli se současnému vedení Města a Kraje podaří do konce funkčních období záměr posunout do fáze stavebního povolení, můžeme mluvit vskutku o zázraku.
Josef Podolák
